鐵耗的精選

對於風量的計算，通常可以有三種可以選擇：1、按車間容納人數計算2、按新風佔送風的百分比計算3、按車間大小及換氣量計算。正確計算處理風量對客戶選擇合適的有機廢氣VOCs處理設備來說至關重要。在治理有機廢氣污染過程...

雪鐵龍凱旋油耗平均保持在7.5升每百公里左右！不過具體油耗還是要以自己的實際駕駛爲準，因爲不同的駕駛人員有不同的駕駛習慣，都會造成不同的油耗，還有車輛，如果及時不保養，會增加發動機的積碳，從而會增加油耗等等，這些因素都...

雪鐵龍旗下的世嘉2.0自然吸氣油耗爲10升每百公里！該車2.0自然吸氣發動機最大輸出功率爲113千瓦，車身淨重1.68噸，市區油耗10-12升每百公里，郊區油耗8升每百公里！...

按速度分：19.3度—27.4度。有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度，也就是時速350千米的高鐵每公里耗電是27.4度左右，時速250千米的高鐵耗電是19.3度左右，按照當前工業用電1...

常見型號的高鐵，一般來說保持250公里/小時的速度運行的話，一小時大概要耗費5000度電，如果以350公里/小時的速度運行，每小時的耗電量就會翻倍，達到10000度左右。按照這個耗電量來算的話，一列高鐵用250公里/小時的速度運行，每...

時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度，也就是時速350千米的高鐵每公里耗電是27.4度左右，時速250千米的高鐵耗電是19.3度左右，按照當前工業用電1度1元計算，時速350千米的高鐵一小時要花...

雪鐵龍世嘉有三種油耗模式分別是：NORMAL(標準/舒適模式)、ECO(經濟模式)和SPORT(運動模式)三種模式。不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現。三種功能模式，分別是：高速用經濟模式，平時用普通...

永久磁鐵不耗能，電磁鐵會消耗電能。永久磁鐵是鐵、鈷、鎳等金屬及合金被強磁場磁化後得到的具有磁性的物體。一般情況下，其磁性不會因吸引其它物體而消失所以永久磁鐵不耗能。電磁鐵是利用通電線圈產生磁場的原理製造的...

2012年的雪鐵龍世嘉車型綜合路況下的燃油消耗量，在百公里7升至8升之間非常省油。雪鐵龍世嘉車型是雪鐵龍公司推出的一款運動型的家用轎車，這款車型在歐洲市場上的銷售表現還是比較不錯的，在我們國內市場上銷量比較的一般...

6、18，拿鐵DHT作爲採用魏牌DHT技術的初代車型，能做到6.18L/100km的真實油耗水準，已經相當優秀。平順性是亮點，但油耗表現不及預期提到混動技術，首先想到的是日系品牌，在大家印象裏，中國車企似乎更青睞純電、插混等新能源技術...

&nbsp&nbsp&nbsp高鐵運行時速350km/h，每小時耗電量爲9600度當高鐵時速降爲250KM時，耗電量僅爲4800度，即速度越快，牽引功率越大，耗電量也越大。按照電價成本計算，電費大致佔了高鐵票百分之三十的費用。&nbsp&nbsp&nbsp高鐵如...

鋼廠需要煤和電力消耗品。鋼廠轉爐鍊鋼過程中消耗能源介質主要包含氧氣、煤氣、氮氣、氬氣、焦炭、電、水、蒸汽等，電力、水及氣體爲主要能源消耗，尤其在冷卻過程，能耗非常大，產生大量蒸汽，攜帶大量能量，管控不當很容易發生...

費油，如果是山地爬坡，55的省油，高速60的省油：不管是那種輪胎，都有個自的尤勝之處，另外也要看個自的負重，其實輪胎大小，就跟變速箱齒輪的大小一個原理，小齒帶大齒，省力了，但速度卻慢了不少，大齒帶小齒，速度變快，卻是要更大的動力驅動...

大運食鐵獸400（以下簡稱STS400C），這臺STS400C搭載的是一臺雙凸輪軸、八氣門結構的異步雙缸水冷發動機。匹配博世電噴系統，最大功率31kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm，綜合百公里油3.8L。15L油箱容量可以滿足續航里程400km...

（1）有功損耗：ΔP＝P0＋KTβ2PK（2）無功損耗：ΔQ＝Q0＋KTβ2QK（3）綜合功率損耗：ΔPZ＝ΔP＋KQΔQ。上式計算時各參數的選擇條件：（1）取KT＝1.05（2）對城市電網和工業企業電網的6kV～10kV降壓變壓器取系統最小負荷時，其無功當量KQ＝0.1kW／kvarr（3）變壓器平均負...

磁鐵的磁性是會被消耗的，消磁可能是人爲的，也可以自然發生的。磁鐵的磁性是被消耗的根本原因是磁鐵中的大多數電子相互抵消了彼此的磁性。磁鐵分永久性磁鐵與非永久性磁鐵。永久磁鐵可以是天然產物，又稱天然磁石，也可以由...

高鐵基本上沒有油耗的。因爲高鐵是靠沿線鐵路架空電纜輸電，使用電力運行。所以，除一些機械部位用些機油，潤滑油外，基本上就不用什麼油的。所以油耗很少。由於高鐵使用電力，沿途的線路維護就很重要，只有保障電力安全，高鐵才能...

磁懸浮能耗至少是三十幾萬伏變電磁懸浮用電系統主要由三大部分組成。儘管可以使用與磁力無關的推進系統，但在目前的絕大部分設計中，這三部分的功能均由磁力來完成用電是不小的。磁懸浮列車的耗電量是火車的百分之八十，造...

磁鐵磁性，不會因爲磁鐵吸引硬幣而耗盡。磁鐵吸引硬幣的過程中，能量是守恆的，這一過程類似於：帶靜電的尼龍棒吸引紙屑，或者高處的物體自由落體到地面。勢能轉化成動能，物體從勢能高的位置向低的位置運動。硬幣（被磁化後）是在磁...

風林鐵騎02的油耗6個油左右。該車通過在發動機曲軸下面增設一組電子旋轉式裝置，使曲柄連桿的工作高度在相同的曲軸轉動軸位置下被控制，使活塞與曲柄在6mm範圍內上下移動，從而使壓縮比由8:1至14:1無級變速。這個時候，發動...

平均20公里一年便耗電1億度。時速爲250km/小時的高鐵，跑一小時就得耗費8800度電。爲了地鐵節能，相關科研機構，研製出了國產兆瓦級飛輪儲能裝置，一臺一年省電50萬元，這樣的兆瓦級設備，每天可以實現節省電能約1500千瓦時，一年...

鐵牛55拖拉機的油耗10個油左右。鐵牛55拖拉機非常實用，油耗低，扭矩儲備大，動力經濟性好，排放達到國Ⅲ標準，可選裝增壓發動機，每天可耕地80畝，可牽引5噸拖車，可進行施肥、噴霧、灑粉、堆草、排灌、發電、磨粉等作業。一輛拖拉...

磁懸浮和高鐵還是有很大的區別。正常行駛時是沒有滾動摩擦的，只有空氣阻力，據說在低速階段耗電要比輪軌列車高16%，當然600公里時速摩擦還會更厲害。但是磁懸浮噪音低，時速在300公里以上的時候，噪音也就是65分貝。我覺得如...

磷酸鐵鋰在-10°C時電池容量衰減至約50%，最多不能超過-20°C工作。冬季低溫下磷酸鐵鋰電池是會比三元組電池衰減的大一些，但並不大。在同等條件下，如果搭載三元鋰電池的車輛會因冬季低溫續航里程縮水25%，而磷酸鐵鋰的化則...

原理:高鐵既不燒油也不燒氣，大家應該都注意到，所有的高鐵線路上都有大量的高壓線。這就是爲高鐵提供動力的設備，很顯然，高鐵是依靠電來提供動力的。高鐵大致分爲兩大類，一類是時速約爲250公里的動車，也就是咱們車票上D開頭...