为什么有的车子轮胎自带倾角

外倾角(Camber)，后倾角(Castor)，束角(Toe)，内倾角(K.P.I.)，转向时的前展(Toe-outonTurn)等。其意义分述如下：

1.外倾角(Camber)

定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影想车子的直进性，再与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。

不知道大家有没有在生活中见过一些汽车的车轮有很大的倾斜角度，这些车子的车轮就像是撞坏了一样，和断了轴没有区别，那么这是什么原因呢?

其实这是一种被叫做为HellaFlush的改装风格，而且随着这种潮流的发展，现在几乎大部分车子虽然看上去车轮都板板正正，实际上他们都是有角度的，那计有什么好处呢?

其实这种设计叫做车路外倾角，尤其在前轮上，这种设计运用的很广泛，车轮外倾角的意思就是指车轮在装好后，车轮所处平面和纵向理论垂直平面存在一定的夹角，通俗说来就是车轮和地面之间并不是90°垂直的，而是会存在一点点的变化。

在以前，采用这样的技术，是为了防止因为道路不平整而造成车轮磨损不均匀。现代汽车当中，不仅仅汽车的质量更好了，道路的质量也比以前好得多，所以这个技术就运用的比较少了，虽然说在有倾角的弯道中表现比较好，但是直线行驶还是比较伤轮胎的，因此需要按照汽车的形势特性来设定。

后轮有时候也会有这种设定，如果设定的合理，就能确保高速弯道车辆沿着规定的轨迹运行，减少甩尾的情况发生，所以在某些时候这种技术还是值得运用的。

车轮“倾角”，顾名思义，车轮不是垂直于地面的。车轮与地面垂线之间所呈夹角叫做车轮“倾角”。向车身以外倾斜叫“外倾角”，向车身方向倾斜叫“负外倾角”或“内倾角”。通常在原装民用上一般都是“外倾角”，主要用于减小车辆直线行驶时轮胎接地面积，降低行驶阻力，提高民用车经济性，范围一般在0.0-1.5度之间。因此，通常我们在修理厂听说车轮“倾角”，都是指“外倾角”的。即便是描述车轮内倾角也会用“负外倾角”来描述。但是在赛车上就完全不同，赛车上所提到的“倾角”多数是“负外倾角”也就是“内倾角”。因此，当在赛车场的维修区如果听到技师或者车手提到“倾角”时，一定特指的是“内倾角”，范围通常在0.0-6.0度。赛车的“倾角”，多数是为了弥补车辆转弯时，离心作用导致外侧车轮产生过多外倾角，使轮胎胎面无法与地面完全接触而预先调设的“内倾角”。使车子转外时的外侧轮胎尽量与地面完全接触，提高弯道极限。而在直线时候尽量减小阻力。