火车阻挡器原理
火车阻挡器机械设计中常常也会碰到这样一种情况，那就是安装空间极其有限，同时又因为托盘受托盘阻挡力作用使阻挡构件产生摩擦力而导致阻挡器无法打开。
在这种情况下，既不能采用朝后摆动方式打开阻挡器(因为安装空间不够)，也不可能简单的摆脱导向杆作用力来垂直上下运动阻挡器(因托盘输送顶紧阻挡器而在导向杆上产生摩擦力与力矩共同作用力而打不开阻挡器)。
一种铁路尽线上使列车停车的方法及装置，是在铁路尽线上安置一个列车阻挡器。列车阻挡器，由架体、弹性压头、缓冲杆组成，所述架体由金属支承座组成并固装于盲轨之上，弹性压头固装于架体上方，缓冲杆的一端为一上下接触面为平面的活塞杆，并卡装于弹性压头与架体之间，另一端则穿装于架体的通孔中。
当列车与阻挡器的缓冲杆接触时，利用缓冲杆设置的多级缓冲台阶与阻挡器内部的弹性压头、阻挡块接触，分阶段与之发生摩擦、挤压、切削，直至塑性变形，从而延长了碰撞做功时间，并分级了消耗列车的动能，当消耗的能量与列车所具有的动能相等时，此时列车具有的动能为零，由此，其速度也为零，就达到了停车的目的。
因列车/火车停靠时产生巨大动能，传统的阻尼器无法将其能量吸收完全。比德希液压缓冲器，能把列车/火车产生的动能全部吸收，转化为热能散发到空气中，使得列车/火车安全平稳停靠。
火车阻挡器主要用于铁路尽头线上的防撞挡车安全防护设备，缓冲头与车钩之间通过缓冲橡胶板接触，承受溜逸车辆车钩的撞击。
