火车铁轨是零线也是地线吗

火车铁轨是零线，因为火车上方只有一根电缆线，一根电线构不成回路，所以说火车铁轨是零线。所指的这条线是电气化铁路上的高压接触网线，就是靠着这条线电力机车才能获得电能，这条线上有25KV的高压直流电，，然后通过轮子与铁轨的接触传递到铁轨上，最后再由回流线流到变电所，，那根线是火线，铁轨是零线.

火车铁轨是零线。

大家都知道不论火车高铁还是地铁，列车上方都会连接一根电线，我们都知道这根电线是用来供电的，那么有人会问了，电路都需要形成一个回路，那电是从那走的呢

咱们都知道火线零线，如果列车上方是火线的话，零线在哪呢！其实就是钢轨，电网给列车供电之后，电流流向车轮，然后到钢轨，地面，这样就形成了电路回路。

列车的牵引供电系统包括变电所和接触网两大部分，变电所就在铁道附近，它把传输过来的电转变成列车所需要的电压，比如动车的额定电压为25KV以上，然后输入到接触网，接触网就是列车上面的电线，受电弓从接触网哪里获取电来牵引列车运行，然后从车轮流向钢轨，钢轨是负极

我国的高铁采用的是三相四线的交流供电，每段接触网取一相和大地构成回路，而地铁采用的是直流电。

火车电路零线必须接地才能用。坐火车的时候可能会注意到，与列车的受电弓接触的只有一根导线。大家都知道，电路中要产生电流，就必须构成回路，一根线怎么构成回路呢咱们初中物理都学过火线和零线，如果说列车上方的是火线，那零线在哪里呢其实就是钢轨，电流从接触网流过列车内部的电机，在通过车轮和钢轨流向大地，另外，钢轨上还接有通往变电所得回流线，所以，从列车流出的电，一部分流向了大地，另一部分流回了变电所，那么列车的供电原理是什么样呢

电气化铁路每隔几十公里就有一个变电所，它把电厂传输过来的高压电转变为25kv，50hz的工频交流电，然后通过接触网输送给列车，列车上方那么类似小辫子的东西叫做受电弓，受电弓从接触网获取电能然后驱动列车运行。