飞机为什么朝北起飞

飞机翅膀上的横截面就像一张弓，上表面是弯曲的“弓背”，下表面就是绷直的“弓弦”。根据飞行原理和空气动力学，飞机向前飞行的时候，通过机翼上下表面的气流速度不一样。上表面气流速度快、压强小，下表面气流速度小、压强反而大，上下面压强差形成了升力。相对气流速度越大，压强差越大，从而升力越大。在起飞落地阶段，因为飞行速度相对较小，要想获得足够的升力，就需要借助风力的帮助。

受地理位置影响，在每年春夏季，首都机场由于受风向的影响，多向南运行在每年秋冬季节，多向北运行。

向南向北有何不同

这里可以借用停车场的例子来形容一下。在一个拥挤的停车场里，车辆按照指示线路进进出出，突然管理员通知出入口调换。相信此时的停车场一定乱作一团。

在现实中，当由于风向改变首都机场运行方向的时候，对于指挥航班有序滑行、起飞、降落的管制员来说，是很大的考验。此时，北京空域中所有将要落地的飞机要重新排队，地面等待起飞的航班也要由跑道的一端滑向另外一端继续等待起飞。这样运行方向的转换，在风向多变的时候一天最多可以发生三四次，极大地增加了管制员们的工作负荷。

在飞机落地之前，需要足够的高度和速度为最后的接地做准备。但是当处于向南运行的时候，位于首都机场西北方向的山区却是影响航班下降的最大障碍。飞机可以下降的高度和能用来调配的空间受到了极大地限制。为了保障安全，此时终端管制室的管制员需要将飞机的间距拉大。因此，相对于向北运行，首都机场向南运行时的效率会降低。

向南向北皆有应对！

当飞机从首都机场向北起飞后，旅客可以看到美丽的燕山山脉和雄伟的长城当向南起飞时，则可以欣赏到华北平原的大好风光。

作为指挥首都机场航班安全起飞降落的管制员，无论飞机向南或向北，都要保障航班起降的安全与顺畅。每年春夏交替的时候，也是华北空管局空管中心终端管制室开展换季工作的时候。为了避免经过秋冬季长时间向北运行后管制员们对向南运行模式生疏，终端管制室每年都会定期开展向南运行的模拟机复训。

训练包括了向南出港航迹的缩短、禁区对出港航迹的限制等内容，管制员们还要重点演练起飞偏航处置、五边偏离航道处置、进离场活动突破指令高度造成冲突的处置以及紧急更换运行方向等科目。每位放单管制员都需要参加至少4次练习，以达到熟悉向南运行模式的目的。每次练习结束后，班组还要集中对题目进行分析、讲评，指出组员存在的问题以及需要席位间配合解决的典型冲突，并在下一次练习中进行解决。

在整个训练过程中，终端管制室的各级领导都会到模拟机演练现场，指导模拟机复训工作，力争将复训效果落到实处。通过熟练解决向南运行各类冲突、温习向南运行指挥方法、巩固冲突解脱通话与技巧，终端管制室为全年运行安全打好了基础。

飞机起飞一般都要逆风起飞，但也会根据实际情况做调整。无论战斗机还是民航客机，逆风起飞是最常规的起飞方式。这样可以增加相对速度，降低滑跑距离和减低油耗。大家在乘坐民航机或经过民航机场时会留意机场跑道两端都有个风向标，显示风向和风力。飞机一般都是逆着风向起飞，所以风向变了，滑跑起飞方向也会跟着变化。

这种情况在南方机场特别明显，冬季刮北风的时候比较多，所以都是朝北起飞。而夏季则是南风天气多，就朝南起飞了。

像香港机场那种在海边的机场，风向有时比较混乱，一天之内变好几次，起飞方向也就会跟着变