飞机的两个翅膀是起什么作用的

机翼后的那个活动部分叫襟翼，绝大多数飞机上都有。起飞是襟翼一定是向下偏转的，目的是通过改变机翼形状和机翼上，下表面的空气流动速度来增加升力。副翼（aileron）是位于机翼后缘的可移动控制面。

它们的功能，是让飞机随着你所希望的方向进行侧倾（或称[压坡度]）与滚转动作。当您向右转动驾驶杆（controlwheel），两片副翼就会在同一时间内，以彼此相反的方向偏摆（这不是机械故障，本来就是这样设计的）。

左翼的副翼放下，左翼所承受的升力就会提高右翼的副翼升起，右翼的升力便会降低。升力的差异，将会让飞机向右倾斜。将驾驶杆向左转，左侧副翼升起，减小左翼所承受的升力右侧副翼同时也会降下，增高右翼的升力。

这么一来，飞机便开始朝做侧倾。副翼让某一侧的机翼所承受的升力提高，同时减缓相对一侧机翼的升力。两翼升力的差异可以让飞机侧倾，只要根据要求来调整升力差距即可。机翼在使飞机升空飞行中的重要作用飞机在飞行过程中受到四种作用力：升力----由机翼产生的向上作用力重力----与升力相反的向下作用力，由飞机及其运载的人员、货物、设备的重量产生推力----由发动机产生的向前作用力阻力----由空气阻力产生的向后作用力，能使飞机减速。

由此可见，机翼的主要功用就是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它为什么能产生升力呢首先要从飞机机翼具有独特的剖面说起，前面名词解释已提到，机翼横断面（横向剖面）的形状称为翼型，机翼剖面的集合特性与机翼的空气动力有密切的关系。

从侧面看，机翼顶部弯曲，而底部相对较平。机翼在空气中穿过将气流分隔开来。一部分空气从机翼上方流过，另一部分从下方流过。机翼产生升力的原因空气的流动在日常生活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性。

日常的生活经验告诉我们，当水流以一个相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速快。流过机翼的气流与河床中的流水类似，由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢。

根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话说，就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。

简单来说，飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。当升力大于重力时，飞机就可以向上爬升当升力小于重力时，飞机就可以降低高度。当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。

但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。