邵陽網約車一天真實收入

網約車司機真實收入大約是五六千元。

網約車司機接到訂單大約需要半個小時，每天接到20個訂單需要10個小時。基本上這是大部分網友的日訂購量。過去，網約車的司機收的車費很少，但他們得到的補貼更多，所以他們賺的錢更多。

現在補貼少了，車費好像漲了，但是收入沒漲。平均來說，一個訂單可以得到30元的車費。那麼一天的車費也就是600元，一天600塊看似一個月可以達到18000塊，但這只是理論收入，需要扣除各種成本。

首先是平臺的抽成，現在網約車司機最低抽油率20%，所以一天收入還是480元，基本上司機的油費也要佔車費的20%左右，扣除20%的收入，也就360元左右。

每月平均車輛保養、罰款、停車費2000元，所以收入在8000元左右，這還是一種沒有抱怨和差評的狀態，如果再開這些罰單，收入會更低。

所以不要總是認爲在網約車開車很賺錢，事實上，網約車的許多司機收入都很低，他們的淨收入也就只有五六千元而已。

網約車司機生存狀態比外賣騎手還糟

在北京，網約車車費裏，司機收入約佔1/3，平臺收入約1/3，剩下的1/3是油費、折舊、保養、保險等支出。如果要淨入8000元，外賣騎手大約需要300小時，而滴滴平臺的快車司機大約需要350小時。

騎手的送貨箱，可以容納10-15份外賣，每一份都是一單收入。網約車雖然也有拼車業務，表面看，拼車的總收入很多，但收到多少錢和司機無關，平臺只按行駛路程和時間給司機付費。

在中國，網約車司機表面上比其他行業賺的稍多一點，其實是用時間和健康換來的。網約車司機和外賣騎手一樣，賺錢靠體力，還必須承受巨大的心理壓力。差評和投訴會對他們的收入產生顯著影響。乘客毫無道理的投訴會帶來委屈，帶來情緒情感消耗。他們說，這種消耗遠比身體消耗更痛苦。

騎手的差評大多來自於超時。而網約車司機的工作環境更復雜，司機和乘客也更容易產生誤解和衝突。乘客給一個本無惡意的四星評價，司機就可能被推到取消資格的邊緣。司機只能忍耐着，用幾十個五星好評去彌補。

網約車平臺的規則不盡合理，而且朝令夕改，司機的心理健康問題已經不容忽視。如果司乘矛盾激化，心理抑鬱的司機有可能做出極端行爲。