中國高鐵引進了哪些國家的技術

CRH1型是中國南車與加拿大龐巴迪的合資公司-BST公司製造，用的是龐巴迪的技術CRH2型是南車四方股份引進的日本川崎技術，並進行了消化、吸收和再創新，形成了CRH380A型CRH3型是北車唐山公司引進的德國西門子技術CRH5型是北車長春公司引起的法國阿爾斯通技術，也進行了消化、吸收、再創新高，形成了CRH380B型。

CRH1---加拿大---龐巴迪

CRH2---日本---新幹線E2-1000

CRH3---德國---西門子 ICE3

CRH5---法國---阿爾斯通 SM3

CRH380AL---日本---新幹線E2-1000(車頭作了改進)

CRH380BL---德國---西門子 ICE3

高鐵技術顧名思義高速鐵路技術 是高速鐵路技術的漢語的簡說。根據UIC(國際鐵道聯盟)的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(也有250公里的說法)。

早在20世初前期，當時火車"最高速率"超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現"營運速率"高於時速200公里的高速鐵路系統。

高速鐵路技術除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路技術包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

根據《中國鐵路中長期發展規劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃"四縱四橫"鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統。建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。