電梯升頂什麼意思

電梯升頂指的是電梯失去了控制，然後造成了飛速上升的現象，嚴重的情況就是衝到了頂層。電梯底層衝頂的現象其實並不多見，電梯主要是考主機板來控制工作的，但是主機板比較容易受到外界的影響，比如高溫就會造成主機板的損傷，從而電梯系統產生混亂，影響到電梯的正常運轉。

如果在坐電梯的過程當中，一旦出現了這種情況，一定要蜷縮身體在角落當中，可以保護好頸椎。

一般情況下來說，電梯越過端站衝向井道頂部的現象稱為衝頂。電梯執行中越過端站撞向井道底坑的現象稱為蹲底。

電梯蹲底或衝頂原因     

電梯設有電氣和機械的多重安全裝置，儘管隨著電梯技術的發展，但這些安全裝置一旦發生極端情況，即失靈不起作用，將發生蹲底或衝頂事故。      

一、 電氣安全裝置失靈      

1、強迫減速裝置失靈。當電梯失控衝向井道頂端或底部時，首先經過的是強迫減速開關，如果這一開關失靈或減速繼電器觸頭粘連不釋放，電梯到達端站前不能減速，即轎廂仍以恆速執行直至蹲底或衝頂      

2、限位開關失靈。如果強迫減速開關未能使電梯減速、停止，特別是當電梯以滿載下行越出底層位置後，下限位開關失效，不能斷開控制電路使制動器抱閘，既使極限開關有效，電梯也將發生蹲底事故。因此電梯到達極限開關位置後，轎廂撞板與緩衝器頂面的距離僅有150mm~200mm.      在這有限的距離內能否平穩地制停轎廂從運動學上考慮，制停距離主要決定於運動物體的慣性的制動力的大小，設定製動力恆定不變，那麼慣性越大，則制動減速越慢，制動距離越長。對滿載下行又未經減速的電梯來說，要想制停轎廂，不發生蹲底事故是不可能的：     

3、極限開關失靈。在強迫減速開關、限位開關均失靈的條件下，如極限開關失效，蹲底或衝頂事故將不可避免          

二、制動力矩不足      

制動器的制動效能是電梯安全執行的一個重要指標。GB10060規定，在進行曳引能力檢查或進行執行試驗、超載試驗中都要求“制動可靠”。     

1、制動器鬆閘間隙過大      

2、制動閘瓦磨損後未及時調整制動彈築，即彈簧力過小     

3、制動輪與閘瓦面上有油汙。   

這些因素對電梯發生危險情況都有大小不同的影響，如果這些因素其中之一很嚴重，而電梯又在滿載下行或空載上行的狀態，不管有沒有電氣和機械安全裝置都有可能發生蹲底或衝頂。        

三、 曳引力不足      

曳引型電梯安全執行的重要保證條件之一就是曳引繩槽和曳引繩之間的摩擦力，如果摩擦力不足，即使制動器制動可靠，轎廂也不能可靠地停止下來，因為安全裝置只是防止意外的轎廂墜落和危險的上升加速。     

曳引力不足的原因：      

1、 槽磨損或曳引繩直徑減小。由於摩擦力在電梯整個使用期內不是一個常量。隨著繩槽的磨損和繩徑的不斷減小，曳引繩逐漸向槽底接近使曳引繩與繩槽切點夾持力（對V型曳引繩槽）也逐漸降低，致使摩擦力不足      

2、 曳引輪節圓直徑不等。轎廂在上升過程中，卷繞在節圓直徑較大輪槽上曳引繩，其圓周速度比卷繞在節圓直徑較小的輪槽上的曳引繩大，因而造成拉力增加，由於各曳引繩拉力不均，致使曳引繩與輪槽之間的接觸比壓不同，即各條曳引繩張力比相差過大，曳引繩的滑動量也增大      

3、 曳引繩在曳引輪繩槽上的包角小於設計要求   

4、 新更換的曳引繩和曳引繩槽的再加工與原設計不符。       

四、限速器失靈       

1、 限速器電氣安全開關失靈。電梯超速後，控制電路未斷天，制動器未抱閘     

2、限速器機械開關失靈      

3、速器雖然動作，但不能操縱轎廂安全鉗動作，其原因是，限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力，當電梯超速後，雖然限速器動作，但限速繩的拉力不能使安全鉗起作用      

4、限速器動作速度調節部位螺母被鬆動。一般不會出現這種現象。但筆者檢驗一臺醫用電梯時，發現限速器調節部分的鉛封被拆掉（維修工擅自調節達）這往往會造成限速器實際動作速度超過國家有關標準的規定值     

5、限速器動作機構失靈或動作受阻。 

6、 轎頂安全鉗聯動開關失靈，電梯超速後，控制電路未斷開，制動器未抱閘。       

五、安全鉗失靈      

1、安全鉗安裝或檢修以後，未進行試驗和調整，造成達不到有效的動作位置，或兩側安全鉗不能同步動作。即轎廂一邊的安全鉗卡住導軌與轎廂另一邊的安全鉗卡住導軌之間有先後，或者轎廂一側的安全鉗楔塊與導軌側面間隙過大，該側安全鉗未起制停轎廂作用，致使轎廂墜落      

2、安全鉗滑動楔塊的表面摩擦係數降低，若安全鉗楔塊動作後與導軌側面夾制實際摩擦力小於安全鉗動作期間作用於導軌所需要的力      

3、安全鉗機械上的汙垢，鏽蝕未能及時檢修、清洗安全鉗的選用與電梯速度不符合國家標準規定      

另外，不遵守電梯額定載重量（乘員數）嚴重超載下行對貨載重量估計偏差較大而超載下行等都有可能導致電梯危險情況發生。      

六、結論      

1、如上所達，曳引繩和曳引繩槽的摩擦力如果不足，不管電梯有無安全裝置。都可能導致危險情況的發生。如何確定被檢驗的電梯是否有足夠的曳引力（摩擦力）保證乘客安全，這對已作過安裝檢驗的電梯再次進行定期安全檢驗很重要。因為定期安全檢驗一般不進行載荷試驗。（如靜載試驗、125%額定載荷制動器考核試驗，平衡係數測定等）這就難以考核電梯曳引力是否可靠。    

2、 在使用中往往都是半載執行。安裝時又根據這些情況減少了應加對重快的數量，而我們檢驗平衡係數時與標準規定相差很大，如果按40%~50%去要求電梯的平衡係數，就不會使曳引電動機經常處在極不平衡的條件下工作。   

3、 踐已經證明：限速器與安全鉗是否靈敏可靠，在很大程度上決定了電梯的安全執行。但在進行安全鉗試驗時，很多使用單位怕損傷導軌和轎廂、往往要求只做檢修速度下行的安全鉗動作試驗，筆者認為：堅持按標準要求進行試驗是第三者公正性檢驗的起碼要求。       

4、重點檢測電梯安全裝置的靈敏可靠性，特別是超越上、下極限工作位置時的保護裝置，超速保護裝置等，這對保證檢測質量，消除後顧之憂，提高特種裝置檢驗檢測所在社會上的聲譽極為重要。