柴油車自燃的原理
原理柴油發動機汽缸內温度隨進、壓、爆、排工 作循環週期變化，在進氣行程最低，作功行程開始時温度最高。在壓縮終了時汽缸內温度達 500-700℃，柴油噴人汽缸後被壓燃，汽缸內温度急劇上升，可達 1800-2200℃。因此柴 油發動機的冷卻散熱是非常重要的，而公交車全天候在夏季高温環境工作，長期暴曬下，發 動機室温度容易過高，然後導致電路或油管過熱發生自燃。
一旦起火，其温度比普通汽油車 起火温度要高很多!所以容易迅速燃燒導致人員無法及時逃脱。 所以，一般來説，柴油車 自燃主要是由於發動機周圍温度過高，導致管線自燃引起的。
柴油機是沒有火花塞的，引燃柴油的是壓縮衝程壓縮的高温高壓空氣。
一般四衝程內燃機工作循環是吸氣衝程：活塞向下運動，進氣門開啟，吸入燃料混合空氣（汽油機）或空氣（柴油機）壓縮衝程，活塞向上運動，進氣門和排氣門均關閉，壓縮汽缸內的氣體作功衝程：火花塞點火，引爆混合氣體（汽油機），噴油嘴噴入霧狀柴油，遇高温高壓空氣引燃，推動活塞向下運動排氣衝程，活塞向上運動，排氣門開啟，排出汽缸內廢氣。整個過程只有一個衝程是作功的，其餘衝程均消耗儲存於飛輪內的慣性能.--如果想更清楚，請看初三的物理書.
自燃跟柴油車沒太大關係。現在好多客車（柴油車）都自燃。主要天氣變熱，加上空調等電負載變重，加上車輛配線不合理，或亂搭亂接造成車輛自燃。
