帕傑羅出場順序

第一代帕傑羅

（1982–1991）

它最初其實僅有3門車型，採用前雙叉臂獨立懸掛+後鋼板彈簧非獨立懸掛結構，配置低舒適性欠佳，但是可靠性非常好，一般僅作為工具車為主。1983年，三菱首次組建車隊參加達喀爾拉力賽，主力賽車正是基於帕傑羅改裝而來。1985年，三菱奪得了第一個冠軍，那年三菱還包攬了亞軍和季軍。此後，三菱就成為達喀爾拉力賽總冠軍的有力競爭者。以帕傑羅為基礎的三菱車隊26次參加達喀爾，共奪得12次冠軍，其中包括2001-2007年的7連冠。

第一代帕傑羅

1985年，長軸5門版帕傑羅誕生了，同時增加了4AT自動變速箱。1988年，為了進一步提高舒適性，帕傑羅的後鋼板彈簧改為了螺旋彈簧，另外追加了我們熟悉的6G72 3.0L發動機。這款也正是國內可以買到的第一代帕傑羅。

賽事中的帕傑羅

第二代帕傑羅

（1991年-1999年）

1992年，第二代帕傑羅正式上市，相比上一代車型，第二代車型外觀進行了改變，在上代稜角分明的設計中加上了圓潤的設計，看起來不再是那樣生澀的剛硬，而多了一分時尚的感覺，同時車體更加寬大，帶來了更好的乘坐空間。

第二代帕傑羅

這一代車型的最大不同，是三菱正式為帕傑羅裝配了Super-Select 4WD四驅系統，也就是大家熟悉的超選四驅系統。這款系統的特點是它可以在時速100km/h以下任意切換2WD和4WD，甚至在同樣100km/h以下保持勻速直行不停車而直接打開或關閉中央差速器鎖堪稱三菱的獨門武功。為以後帕傑羅的越野之路鋪好了道路。

看這經典的配色，也是目前帕傑羅車型沿用至今的配色之一。這代車型在上世紀90年代大規模進口到國內，這一代帕傑羅則擁有五門高頂，五門矮頂，三門硬頂和三門軟頂四種版本。説到這裏我就不得不提及一下國內的長豐獵豹，獵豹和三菱一直是合作關係，購買的老舊三菱帕傑羅平台生產製造的獵豹黑金剛等型號，出色的越野性能也深受國內玩家的喜愛，玩不起帕傑羅買個獵豹過過癮，黑金剛就是出自這一代的三菱帕傑羅。

國產長豐獵豹

第三代帕傑羅

（1999年-2006年）

進入1999年，全球汽車設計的潮流趨向於更加流線動感的外形，即使是越野車，稜角分明的設計依然會顯得平庸。而第三代則是交由著名設計公司賓夕法尼納重新設計，其外觀腰線更為符合人們的審美。稜角消失，取而代之的是流暢的線條，平緩的過渡。雖然車身尺寸再次加大，但是圓潤的外形使車子看起來並不笨拙，而是顯得更具力量感和動感。

第三代帕傑羅

該車四驅系統同樣做了升級優化，操作方式由機械式改為電子式，車輛行駛中能在2H、4H和4HLc之間進行切換。二代帕傑羅在4H模式下前後輪動力分配為50比50，而三代則轉變為前33後67。動力上第三代帕傑羅搭載最大功率162kW（220PS）的3.5L V6自然吸氣引擎，後期增加最大功率132kW（180PS）的3.0L V6引擎。

而值得一提的是，這代的帕傑羅是唯一一款以正式身份進行國產的帕傑羅，不同於獵豹的改進版本。這是在廣汽與長豐重組之後由廣汽三菱生產的車型，但是車尾門上標記的是“廣汽長豐”或“長豐汽車”，也就是帕傑羅V73。

國產三菱帕傑羅V73

第四代帕傑羅

（2006年至今）

隨着SUV的概念大火，城市SUV層出不窮，車廠間的競爭太過於激烈，導致帕傑羅這種硬派越野的空間被進一步的壓縮了。於是在2006年，帕傑羅推出了第四代車型。這一代車型同樣擁有三門短軸和五門長軸兩種車身結構，三門版車型的代號為V87，而五門版車型則根據動力總成的不同而分為V93，V97，V95，V98等多種代號。整體延續了上一代帕傑羅的設計風格，加入了更多鍍鉻裝飾件，看起來更加豪華。第四代帕傑羅配備了改進型Super-Select 4WD四驅系統和ASTC牽引力控制系統，同時還配備了中央差速鎖，頂配車型還提供了單獨的後橋差速鎖控制開關，越野性能更加強悍。這一代帕傑羅從2006年誕生開始一直生產銷售到現在，13年間僅僅經歷過幾次改款，並沒有經歷過換代，所以這一代帕傑羅可以説是歷代車型當中產品週期最長的車型。

這一代帕傑羅在國內最常見的是V93和V97兩款車型，這兩款車型使用的依然是代號為6G73的3.0L V6發動機和6G75的3.8L V6發動機，匹配手動或5速自動變速箱。遺憾的是截止到目前，國內中規進口帕傑羅最新款在2019年12月上市，依然沒有國六排放車型，因此很可能成為絕唱。