飛機的兩個翅膀是起什麼作用的

機翼後的那個活動部分叫襟翼，絕大多數飛機上都有。起飛是襟翼一定是向下偏轉的，目的是通過改變機翼形狀和機翼上，下表面的空氣流動速度來增加升力。副翼（aileron）是位於機翼後緣的可移動控制面。

它們的功能，是讓飛機隨着你所希望的方向進行側傾（或稱[壓坡度]）與滾轉動作。當您向右轉動駕駛杆（controlwheel），兩片副翼就會在同一時間內，以彼此相反的方向偏擺（這不是機械故障，本來就是這樣設計的）。

左翼的副翼放下，左翼所承受的升力就會提高右翼的副翼升起，右翼的升力便會降低。升力的差異，將會讓飛機向右傾斜。將駕駛杆向左轉，左側副翼升起，減小左翼所承受的升力右側副翼同時也會降下，增高右翼的升力。

這麼一來，飛機便開始朝做側傾。副翼讓某一側的機翼所承受的升力提高，同時減緩相對一側機翼的升力。兩翼升力的差異可以讓飛機側傾，只要根據要求來調整升力差距即可。機翼在使飛機升空飛行中的重要作用飛機在飛行過程中受到四種作用力：升力----由機翼產生的向上作用力重力----與升力相反的向下作用力，由飛機及其運載的人員、貨物、設備的重量產生推力----由發動機產生的向前作用力阻力----由空氣阻力產生的向後作用力，能使飛機減速。

由此可見，機翼的主要功用就是產生升力，以支持飛機在空中飛行。它為什麼能產生升力呢首先要從飛機機翼具有獨特的剖面説起，前面名詞解釋已提到，機翼橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，機翼剖面的集合特性與機翼的空氣動力有密切的關係。

從側面看，機翼頂部彎曲，而底部相對較平。機翼在空氣中穿過將氣流分隔開來。一部分空氣從機翼上方流過，另一部分從下方流過。機翼產生升力的原因空氣的流動在日常生活中是看不見的，但低速氣流的流動卻與水流有較大的相似性。

日常的生活經驗告訴我們，當水流以一個相對穩定的流量流過河牀時，在河面較寬的地方流速慢，在河面較窄的地方流速快。流過機翼的氣流與河牀中的流水類似，由於機翼一般是不對稱的，上表面比較凸，而下表面比較平，流過機翼上表面的氣流就類似於較窄地方的流水，流速較快，而流過機翼下表面的氣流正好相反，類似於較寬地方的流水，流速較上表面的氣流慢。

根據流體力學的基本原理，流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小，這樣機翼下表面的壓強就比上表面的壓強高，換一句話説，就是大氣施加與機翼下表面的壓力(方向向上)比施加於機翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機的升力。

簡單來説，飛機向前飛行得越快，機翼產生的氣動升力也就越大。當升力大於重力時，飛機就可以向上爬升當升力小於重力時，飛機就可以降低高度。當飛機的機翼為對稱形狀，氣流沿着機翼對稱軸流動時，由於機翼兩個表面的形狀一樣，因而氣流速度一樣，所產生的壓力也一樣，此時機翼不產生升力。

但是當對稱機翼以一定的傾斜角（稱為攻角或迎角）在空氣中運動時，就會出現與非對稱機翼類似的流動現象，使得上下表面的壓力不一致，從而也會產生升力。