运输中不存在的规模经济是因为

运输中存在的规模经济现象是因为所运输的一票货物吨数越大，就越能“摊薄”固定成本。

工业领域中，规模经济和规模不经济主要看产品，关键点在于将企业做大能否摊薄成本。我举一个制冷行业的例子：

1、对于标准品如制冷压缩机，可以序列化成标准型号，压缩机可以成规模生产，一批几千个，压缩机对精密加工、精密装配要求很高。在这样的情况下，增加工人，按生产线生产，增加自动化生产的工序，都可以提高产品质量并有效摊薄成本，企业越做得大竞争力越强，这就叫规模经济。所以压缩机行业集中度很高，出现了丹佛斯、汉钟精机这样的寡头。

2、对于非标品，例如冷水机，需要根据客户的现场工况和要求单独设计和配置，每一个产品都有和其他产品不一样的地方，需要看现场算工艺，然后设计，三到五个熟练工就能做，生产工序不能标准化。这样的情况下一个3000个人的大厂和30人的小厂相比，单个产品成本没有明显下降，企业大了还增加了一些管理成本，这就叫规模不经济。所以市场集中度很低，十几人、几十人的冷水机厂家有几百个，大厂市场份额不高。

公路运输领域中，也体现了规模不经济，有两种模式。

1、货车属于公司，司机作为雇工，完成公司的任务。司机外出后公司不易监管，外出拉私活，虚报维修项目，造成经营成本增加。而运输最大的浪费空返，公司由于在目的地信息不足很难解决，做大公司不能降低成本。所以传统物流公司如果靠雇员开车，公司做大反而管理难，成本高。

2、司机自己买车，挂靠在公司取得上路手续。由于车是自己的，司机会精打细算，努力配货尽量减少空跑，维修费用可控，实际成本可以控制得很好，加上利润也比公司报价低，取得了优势。

所以，最近几十年公路运输呈现了国营公司解体，第三方物流发展壮大，实际承运人大部分是个体户的局面。而我国多数省市不允许货车作为个体户经营，所以货车挂靠在公司名下，而公司实际上无法控制这样的货车，造成了被监管主体不明确的问题，所以超载难控制。