亚太经济区地缘优势
亚太一体化背景下的地缘优势
河运日渐被铁路运输取代
自鸦片战争以来，国内交通格局已经发生了很大的变化。第一，南京上游无法通航十万吨级货船，即便是空载船。河运由于运载量有限，日渐被铁路运输取代。尤其是铁路一次次提速之后。京广线直接穿越巍巍的南岭山脉主峰，使珠三角的经济腹地大为扩张。最明显的变化是，直到民国时，两湖到上海的运输成本都小于到广州的运输成本，但在最近几十年这种情况发生了逆转。珠三角与长江中上游的货物、人员交流更为密切。最能说明河运被铁路、高速公路运输取代的例子，就是上海弃长江，到舟山去借港口。江河已经无法承担现代大规模的航运。一旦高速货运铁路研制成功，铁运对河运的优势更加明显。
亚太海岸线及人口分布地理中心
过去我们说上海是中国的经济中心，是中国海岸线的中点，是东部沿海人口分布的中心。这个判断是建立在中国还是一个封闭型经济体的基础上，在经济全球化、亚太经济一体化的年代，广东的区位价值正在凸显。如果我们把亚太当作一个整体，那么亚太地区海岸线与人口分布的中心就不是上海，而是广东。
上海是华东向东突出的一点。这一突使得上海甩开其他长三角城市，成为中国对日韩、北美贸易的桥头堡。但这一优势，在海丝贸易中发生了逆转，变成一种劣势。我国各主要城市与东南亚、南亚各主要城市的直线距离不过数百公里到数千公里是。海丝贸易当中，大部分省份的货流、人流走长江口等于绕半个圈，比起走珠江口凭空多出一两千公里的运输距离。一两千公里的差距在远洋贸易中是可以忽略的，但在近洋贸易中却是要命的。
