轿车双油箱的工作原理

据我所知：

1、丰田原厂副油箱，不改变加油口，两个油箱串联，直接将双油箱注满

2、使用时候，先使用副油箱的油，副油箱干枯以后，油表重新计数，再使用主油箱的油。

3、国产的副油箱是增加式的注油原理，需要改动加油口，把一个加油口改为两个，烧油是用主油箱的，然后在车内启动油泵开关，将副油箱的油，抽到主油箱里边去，油表只显示主油箱。

略知一点，不足之处请谅解。

一般的双油箱可实现自动切换，部分油箱内部利用虹吸原理，当一边的油比别的油少，就把多的吸到少的那边。

与单油箱车型使用无差别，正常加油使用即可。部分车型需要手动切换，当一个油箱即将烧空时按下切换按钮即可。大多数双汽车油箱基本都是有两个汽油泵的，假如要切换到另一个汽车油箱，只要打开另一个汽车油箱的汽油泵就可以了。有些双汽车油箱是互相通着的，这种汽车油箱是不用切换的。

大多数的家用车上基本都是只有一个汽车油箱的，有些越野爱好者会为自己的越野车改装双汽车油箱，这样子自己汽车的续航行程就更长了。大多数改装了双汽车油箱的越野车基本都是预备去穿越无人区的。双汽车油箱汽车的第二个汽车油箱大多数会放在汽车的后备箱内或放在底盘上挂备用轮胎的位置。

目前主流连接方式为油箱底部单连通管连通，即在两侧油箱底部放油孔部位集成接头，由一根油管连接。

这种连接方式利用u形管原理，在自然压力和重力作用下，使左右两侧油箱内部液面保持平衡。

根据其原理和布置情况，这种单连通管结构存在如下问题：

一，借助自然作用，无外界动力输入，两油箱之间的油量供给状态不稳定，不能确保副油箱的燃油能及时补充主油箱

二，连通管布置在油箱底部，考虑油箱强度问题，连通管内径不能太大，流量受限且易于被油中的杂质堵塞

三，连通管布置于油箱底部，几乎属于整车坐标最低，离地间隙小，易被飞溅物撞击，存在安全风险

四，加油时，主副油箱互通，两个油箱不能完全加满燃油。