高铁为什么不采用轨道供电

高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端27.5KV，供电臂末端不低于25KV，工频交流50Hz。铁路变电所牵引的变压器，高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网，27.5KV低压输出侧，最早的是三相输出的一相直接接地，另外两相分别向铁路上下行方向供电臂供电，现在又有AT供电、BT供电等多种供电形式，每个牵引变电所大约供电40公里。

2、装置带电轨的成本往往比接触网低，因为接触网需要支架而带电路轨不用。实际上，成本问题是很多轨道供电系统没有转用接触网的主因

首先，高速铁路供电电压25KV，这是一个非常危险的电压，比如说有人不小心跌落到路轨了，会直接危及到生命安全，安全问题不能保证。

其次接地问题不好处理，这么大电压通过钢轨传输很容易就接地了，会损失掉大部分电能。