自动挡前进后退原理

1：加速G力。汽车在加速过程中驾乘人员会感受到“推背感”，这种感觉就是所谓的G力。加速过程中产生的相互作用力会让人们难以做出往前的动作，下意识的反应是拉紧什么来降低后移的速度与程度。只有自动挡驾驶经验的司机往往会在挂挡后拉紧方向盘，而有手动挡汽车驾驶经历的用户则习惯于拉住档杆。此时如果档杆按照“PNDRM/S/L”设计的话，加速中就有可能直接拉到R挡（倒挡）上纯机械结构且智能化程度不高的自动变速箱是有可能结合倒挡的，此处是车辆虽然不至于直接倒车，但齿轮箱也基本要报废了。

2：刹车时是一种怎样的状态汽车刹车过程中人会前倾，因为驾乘人员与行驶中的车辆已经“集成于一体”，车辆移动的惯性作用力同样会作用于乘员！刹车过程中驾乘人员仍然受到前进的作用力影响，所以状态为车辆加速但人没有减速——除非依靠与座椅的摩擦力和安全带的约束力才能稳稳的坐在车上。

此时如果自动变速箱设计为“PNDRL”，刹车时则有可能将档位推到P挡，结果则会是驻车棘爪与棘轮的可能结合导致结构断裂。那么就不能给“P/R”两个档位设计锁止结构吗答案自然是可以的，只是这样的设计会有较高的制造成本，而且仍然不符合加速控制的正常驾驶习惯，所以不如设计成【PRND/M】。

PRNDMSL的设计符合加减速的姿态需要，然而在智能汽车的阶段似乎是可以改变的。参考电子档杆，不论是档把还是旋钮，在错误操作时TCU控制单元都不会执行。比如行驶中挂倒挡和P挡都会直接跳到空挡，这就保证了错误操作也会安全。而随着汽车性能一步步的提升，尤其是在电驱时代动力出现了指数级的增长普通汽车用户也在逐渐追求驾驶的乐趣，那么参考M挡的设计，一旦用户养成习惯则传统机械档位设计反而成为了麻烦。

M_manual手动控制模式，其加挡是往前推、减档是往后拉在这一模式中控制车辆会感觉更加的游刃有余，而且符合专注驾驶性能车的状态中的逻辑思维。所以在智能变速箱时代完全可以设计为“DNRP”模式，M挡可以直接取消，按照以下标准设计也许会更有意思。

D1_正常驾驶模式

D2_前进2

D3_前进3

至于“前进4”就不用设计了，超大G力一般人是接受不了的。耐心等待一段时间吧，目前已经有车企在这么设计了，只是何时量产目前还不能确定。

自动挡前进后退原理

汽车前进后退原理是都是通过传动轴传动的。

前进时发动机动力（曲轴顺时针旋转）传给变速箱（输出轴顺时针旋转）进而传递给传动轴（传动轴顺时针旋转）最后传递给差速器（轮胎向前旋转）

后退时发动机动力（曲轴顺时针旋转）传给变速箱（输出轴逆时针旋转）进而传递给传动轴（传动轴逆时针旋转）最后传递给差速器（轮胎向后旋转）