电子礼炮进气有回火的声音

1 发现打滑现象，造成急加速时点火提前角减小，所以发生“回火”、“放炮”。

②高压线漏电一辆捷达轿车，急加速时进气管“回火”，甚至将塑料滤清器壳及纸质滤芯都崩裂了。

该车采用无分电器直接点火系统，检查高压线安装顺序，没有插错：测量燃油系统压力为250kPa(正常)：拆下4个喷油器，放在清洗测试仪上检查，没有发现堵塞现象，说明故障不在燃油系统。

采用部件替换法，更换一组高压线后，故障排除。

测量各分缸线的电阻值，都在正常范围内。

分析其故障原因，点火高压线除了要求电阻符合规定之外，还有一个绝缘性能的问题。

若高压线表皮的绝缘性不良，耐压性能不够，当高压跳火时就会漏电，即在火花塞插头中心电极与外壳(它与发动机机体相连)之间产生电击穿，造成高压电泄漏，使得点火能量不足，最终导致不能正常点燃混合气。

3)三元催化转化器堵塞一辆奇瑞QQ轿车，发动机难以起动，起动后加速时进气管“回火”，甚至导致发动机熄火。

用故障诊断仪检测，没有读到故障代码。

此类故障一般是由于发动机点火时刻失准或曲轴位置传感器信号错误造成的，但检查结果均正常。

拆下进气软管，再次起动发动机，发现从进气管往外喷白烟，于是怀疑排气管堵塞。

拆下前节排气管，发动机能够顺利起动。

检查排气系统，发现三元催化转化器内胆烧熔后粘结。

更换三元催化转化器后，故障排除。

当排气系统堵塞后，由于气缸内的废气不能顺利排出，导致早燃，因而使发动机出现“回火”现象。3．进气管“回火”的排查要领1)进气管“回火”的排查步骤①试车，确认主要故障现象

②连接诊断仪，查询故障代码：

③读取数据流，验证故障代码，或寻找故障代码没有反映出来的失常之处：

④检验火花塞的点火能量

⑤测量燃油系统压力，观察喷油器的喷油效果

⑥检查三元催化器是否堵塞

⑦检查正时皮带或传动链的安装是否正确，确认发动机配气相4，-9-：⑧测量气缸压力是否过低。

如果发生进气管“回火”故障，为了判断进气系统、排气系统是否存在难兄难弟·河：11：／王冰泄漏或堵塞现象，可以先拆掉空气滤清器及排气管，然后进行试车，如果进气管“回火”现象未见好转，说明故障原因不是由于进气管泄漏导致混合气过稀或排气管堵塞引起的，而是由于点火正时不正确或配气相位不正确引起的O排气管(往往是三元催化转化器)堵塞时，排气时背压增大，进气管真空度降低，容易导致排气不充分，使发动机转速不稳，加速无力，进气管“回火”。

2)应注意检查ECU的g-'A-，电电压是否过低一辆桑塔纳2000型轿车，装备AFE型发动机，该车加速时进气管“回火”，提速缓慢，行驶中踩下加速踏板时车速不升反降，发动机“发闷”。

检查排气管，并未堵塞。更换高压线和氧传感器，无效。

测量、充电电压，只有12．7V。

在检查中偶然发现，离合器壳体上的蓄电池负极搭铁线处有火花冒出。

经检查，原来是搭铁线的固定螺钉未拧紧，线路虚接，导致发动机ECU的供电电压过低，不能正常工作，因而控制的点火提前角失准，所以出现“回火”现象。

3)必要时需对ECU进行匹配一辆上海汇众商务车，装配奔驰M161型发动机。

该车发动机起动后，怠速运转时正常，但加速时发动机转速反而下降(接通空调系统时该现象尤其明显)，同时伴有进气管“回火”现象，发动机高速运转时正常。

测量燃油系统压力正常，检查发动机进气系统没有泄漏现象。

先后更换了空气流量传感器、点火线圈、火花塞及分缸线，但故障现象依旧。咨询制造厂家，答复是“可能需要对发动机ECU进行匹配”。

于是，用国产故障诊断仪(中文版)对发动机ECU进行匹配，然后试车，上述故障不再出现。请注意：此车型不能采用进口故障诊断仪(全英文版)对发动机ECU进行匹配。